导语:众所周知,风力等级是根据风吹到物体上表现出的力量的大小而划分的级别。有些朋友想对风力风速的相关内容感兴趣,那么,下面来讲讲,风力风速对照表是什么?风力风速等级表是什么?想了解清楚的朋友们一定要收好以下这份指南了,争当做个无所不知的文化人。
风力风速对照表
风力
风力等级 风的名称 风速(m/s) 风速(Km/h) 陆地状况 海面状况
0 无风 0.2 小于1 静,烟直上 平静如镜
1 软风 0.1.5 5 烟能表示风向,但风向标不能转动 微浪
2 软风 1.3.3 11 人面感觉有风,树叶有微响,风向标能转动 小浪
3 微风 3.5.4 12~19 树叶及微枝摆动不息,旗帜展开.小浪
4 和风 5.7.9 20~28 能吹起地面灰尘和纸张,树的小枝微动 轻浪
5 清劲风 8.10.7 29~38 有叶的小树枝摇摆,内陆水面有小波 中浪
6 强风 10.13.8 39~49 大树枝摆动,电线呼呼有声,举伞困难 大浪
7 疾风 13.17.1 50~61 全树摇动,迎风步行感觉不便 巨浪
8 大风 17.20.7 62~74 微枝折毁,人向前行感觉阻力甚大 猛浪
9 烈风 20.24.4 75~88 建筑物有损坏(烟囱顶部及屋顶瓦片移动) 狂涛
10 狂风 24.28.4 89~102 陆上少见,见时可使树木拔起将建筑物损坏严重 狂涛
11 暴风 28.32.6 103~117 陆上很少,有则必有重大损毁 非凡现象
12 飓风 32.36.9 118~133 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
13 飓风 37.41.4 134~149 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
14 飓风 41.46.1 150~166 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
15 飓风 46.50.9 167~183 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
16 飓风 51.56.0 184~201 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
17 飓风 56.1`61.2 202~220 陆上绝少,其摧毁力极大 非凡现象
风力0级风速低于1KM,1级为1-5KM,2级6-11KM,3级12-19KM……11级103-117KM,12级大于117KM。中国气象局2001年下发的《台风业务和服务规定》,以蒲福风力等级将12级以上台风补充到17级。12级台风定为 32.4-36.9米/秒;13级为37.0-41.4米/秒;14级为41.5-46.1米/秒,15级为46.2-50.9米/秒,16级为51.0-56.0米/秒,17级为56.1-61.2米/秒。
风力图片
如何判定台风区内船舶所处的部位?
台风是海上航行的敌人,在海上,伴随台风而来的多是狂风、暴雨和巨浪。台风来袭时,它的路径是有一定规律的。如果眼睛顺看台风中心运动的方向,在北半球,台风的危险区域,只是在台风移动路径方向的右边;人们把这右边半圆,称为“危险半圆”,左边半圆称为“可航半圆”。当然“危险半圆”与“可航半圆”也是相对而言的。
为什么称右半圆为“危险半圆”呢?
第一,由于右半圆的风向和台风移动路径接近一致,船舶容易被风吹到台风中心的路径上去一旦被吹进台风中心,就不易驶离。
第二,台风的右半圆受到副热带高压的影响,气压梯度较大,所以右半圆的风速较左半圆大,浪也特别高。
第三,台风如果要改变方向,多数是向右半圆转向的,因此右半圆比左半圆要危险些。而右半圆的前半部危险性更大,称之为“危险象限”。
风力图
若在南半球则情况恰巧相反,危险半圆是在台风移动路径的左边。
船舶遇上台风,若在可航半圆航行,也并不是没有危险;在危险半圆,虽有狂风巨浪,但也绝不是不能航行。海员必须及时判定自己的船舶,是处在台风区域的哪一个部位,以便采取正确措施。
广大海员利用风向的变化,可以简便地判定出船舶处在台风中的哪一个半圆。例如:在北半球某海区,遇到了风向作顺时针方向变化时,它就说明船舶处在台风区中的危险半圆;风向作反时针方向变化时,说明船舶处在可航半圆内。如果风向不变,这说明船舶处在台风移动路径上。若风向不变,风力加强,说明船舶处在台风移动路径的前方;风向不变,风力减弱,则船舶处在台风移动路径的后方。除了这种利用风向、风力的判断方法以外,还可以利用气压的变化,来判断船舶处在台风中的哪一个部位。例如:气压逐渐降低,这说明船舶处在台风区的前部;若气压逐渐上升,则船舶处在台风区的后部。
总之,从风向变化的规律,可以判断船舶处在台风区的哪一个半圆;再从风力、气压变化的规律,能够判断出船舶处在台风移动路径的前方还是后方。运用这方法,船舶处在台风区的哪一个半圆与哪一个象限,就能大概地确定了。
相关推荐