当前位置：天气+ > 天气新闻 > 正文

飞机失事为什么不跳伞飞机失事不能跳伞的原因

2018-05-17 来源：天气网【字体：大中小】

导语：我们经常会看到飞机失事造成重大伤亡的新闻，每当这个时候，我们就会非常气愤：为什么不让他们跳伞逃生?跳伞不久可以避免死亡了吗?但其实跳伞并没有我们想象的那么简单，到底飞机失事为什么不跳伞?这里面有什么讲究?下面我们一起来了解飞机失事不能跳伞的原因。

飞机失事为什么不跳伞飞机失事不能跳伞的原因

飞机事故

原因一：跳伞需要专业知识

即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

原因二：跳伞环境不利

首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度(500—1500米)，即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，3.死亡概率远大于存活率。

其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。

最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。

飞机事故

原因三：客机负重与经济考虑

在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。

其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高;民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。

原因四：道德考虑

假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁?客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者(大部分情况下是机组成员)的指挥尤为重要。

每次看到有关空难的新闻，很多人就会很困惑，遇到飞机失事为什么不跳伞?这样就可减少死亡率了啊，但其实跳伞是有很多考虑因素的，并不是你想跳就能跳的。

关于跳伞的知识

跳伞

1、定点跳伞

跳伞项目。跳伞员在规定高度跳高航空器，操纵降落伞在预定区域内着陆。跳伞高度不低于700米。跳伞时，地面设跳靶，为着陆区的标志。以跳伞员身体首先接触地面的一点至靶心最近边缘的距离测量，距靶心愈近，成绩愈好。踩中靶心为0米(俗称“踩点”)，成绩最好。

有个人和集体之分，其中集体指多人在飞机进入跳靶上空同一航线上跳离飞机，并在同一跳靶内着陆。比赛进行数轮，各轮定点距离总和为该跳伞员(或队)的成绩，少者为优胜。

个人定点纪录指一人连续踩点的次数加上另一次未踩点的距离;集体定点纪录指全组连续踩点的次数加上另一次未踩点的距离。分四人组和八人组两项。

此外，伞塔跳伞还设双人定点项目，即两名运动员相继从相同高度的两支钢臂上脱钩，分别乘伞着陆于同一跳靶。成绩按同组每人定点距离的总和计算。

2、特技跳伞

飞机跳伞项目。跳伞员在跳离飞机后至打开降落伞前的自由坠落阶段，借助空气动力的作用，在空中完成规定特技动作的跳伞。跳伞高度为2200米。有四套规定动作，每套都由四个360度盘旋和两个360度后筋斗组成。

相关推荐：

2018坐飞机能用手机拍照吗飞机中可以用手机拍照吗